【365bet体育在线】百多年环法赛第二遍来华怎么样撬动中华夏儿女民共和国市情

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近年来,绿色出行正成为政府大力倡导的交通方式,尤其是在共享单车爆发的背景下,大街小巷“橙”“黄”遍布,曾经的“自行车王国”仿佛又回来了。但如果仅从体育运动角度来看,那么它在中国仍属小众。据凯泰资本报告来源数据显示,我国自行车运动人口仅600万左右,只占总人口的0.4%这要远远低于欧美等发达国家。

随着环法中国赛的发布会在上海召开,百年环法终于要在今年正式进军中国了!这项肩负着使命、闪着环法光环的顶级赛事还找来了阮经天做代言人,他们能否真正将自行车文化播撒到中国呢?

作为一项兼具观赏性和参与度的运动,自行车如何从中国正快速向前发展的体育产业中找到属于自己的黄金赛道?共享单车对自行车骑行普及利好之外,顶级赛事和明星运动员对运动的推动作用往往更为重要,今年,拥有百年历史的环法自行车赛就将历史首次落地中国,9月10日,首届“环法中国赛挑战赛”就将落户长沙望城,10月29日,“环法中国赛巅峰赛”也将于上海浦东新区举行。这项全球规模和影响力最大的自行车赛事品牌能够给中国这块最具潜力自行车运动市场带来多大的助推力?

文/ 萧 深

环法系列赛事落地世界10余国家,首次入华实现盈利

编辑/ 郭 阳

环法自行车赛品牌(LeTourdeFrance)始于1903年,至今已经有114年历史,经过长期发展,已成为全球规模和影响力最大的自行车赛事,也被誉为仅次于足球世界杯和奥运会的国际赛事,每年为期21天的赛事期间,现场观众人数就超过1000万,环法赛的电视转播信号更是被传送到超过180个国家和地区,收视人群突破3.5亿。

2011年,中国迎来了有史以来第一项顶级公路自行车赛事,环北京自行车赛。当时负责比赛直播的北京电视台,缺少一位了解自行车运动的人作为解说嘉宾。经过推荐,当时还在上海卖自行车装备的邹成脱颖而出,解说了他人生中的第一场比赛。那个时候,自行车圈内人管邹成叫559,这是他参加业余比赛时的号码。

同时,为了进一步在全球扩大环法自行车赛品牌影响力和推广自行车运动,环法自行车赛还打造了一系列品牌赛事,目前已经在十多个国家落地。

2014年,环京赛来到了第四届也是最后一届。转播机构已经不止北京台,解说员也不只有邹成。彼时彼刻,我已经完成从橄榄球到自行车的跨越,成为了两栖评论员。而在北大研究道教的李陶也跨上了解说席,只不过他并没有意识到以后会成为“中国解说自行车比赛最多的人”。还有对着渣画质自己录解说视频的陈主任,他根本预测不出,过不了多久中国车迷每年能看150场高清直播的自行车比赛。

其中环法职业绕圈赛是在法国以外的国家举行的环法职业赛事,自2013年开始已经在日本琦玉连续举办四届,并在当地取得热烈反响,现场观众超过20万。而环法挑战赛则面向大众,已经落地英国、澳大利亚、墨西哥等国,在澳大利亚首次落地参赛人数就超过3000人,在英国举办的英国站以及威尔士站的比赛规模更是超万人。

距离末代环京赛结束已经四年了,中国有了第一个专业自行车赛事频道,有了第一家在新三板上市的互联网自行车公司美骑网,还有了满大街都是的共享单车。顶级公路自行车赛事也回到了中国,万达欲借环广西“打造中国的环法”。如今,甚至连环法本身也在中国落地,环法中国赛将要举办的消息在2016年不胫而走。

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环法系列赛事落地的国家和地区

时至今日,邹成已经是环法中国赛的赛事总监。在环法中国赛落地中国的发布会之前,我和他的对话,就从环法中国赛的战略以及环京赛的反思开始。

在环法诞生114年之后,这项赛事终于首次横跨亚欧大陆来到中国。去年7月,环法全球主办方AmaurySportOrganisation(阿毛里体育集团)与艾德韦宣集团宣布达成战略合作,今年3月22日,双方共同宣布环法中国赛正式启动。首次环法中国赛将分别在长沙和上海两座城市落地。其中“环法中国赛挑战赛”将于9月10日落户长沙望城,“环法中国赛巅峰赛”则会在10月29日于上海浦东新区举行。

环京赛教训惨痛,推广自行车文化先行

值得一提的是,虽然环法系列赛事目前已经落地全球十几个国家和地区,但各地落地均为单一赛事,而本次环法中国赛则是环法首次将职业绕圈赛和挑战赛同时举办,阿毛里体育集团对中国市场的重视程度可见一斑。

环京赛为何短命,究竟败在何处?业界多年来观点很多,但邹成的说法至少是我见过最犀利的一个。他丝毫不讳言对环京赛的批评,给出了“教训惨痛,对自行车运动推广作用微乎其微”这样的评价。

中国市场也没有辜负这份期望,据环法中国赛总监邹成透露,“环法中国赛市场开发情况要好于预期,甚至能够实现一定的盈利。”这对一项首次落地的赛事而言,无疑令人惊叹。据了解,环法赛的收入来源主要包括电视转播50%,商业赞助40%,另有10%来自于各个赛段的城市提供,但在当下中国市场环境下,电视转播很难很难带来多少收入,甚至需要花钱买转播。因此,国内一些知名赛事如环太湖、环海南岛自行车赛都还处在亏损状态。

2011年开始的环京赛,在2015停办了

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A.S.O主席Jean-EtienneAmaury与艾德韦宣集团董事总经理刘锦耀

在邹成看来,环京赛是在“错误的时间点办了错误的事情”,虽然有顶级比赛的名头和所谓的历史性意义,但没有成熟的市场、足够的观众,以及配套的商业开发作为支持,失败难以避免。

据体育大生意了解,环法中国赛主要收入来源于商业赞助、赛事报名费用以及政府的补贴,其中长沙和上海的比赛已经分别被雅居乐地产和斯柯达汽车冠名。能够交出这样一份成绩单,在于这次赛事主办方阿毛里体育集团和艾德韦宣均有着不俗的市场开发能力,目前环法自行车赛商业价值达到10亿欧元量级,据法国《队报》计算,车队赞助就超过3亿欧元,除此之外,阿毛里体育集团运营的赛事还包括巴黎至鲁贝经典赛、环西赛、和达喀尔拉力赛等多项赛事,其中国独家合作方艾德韦宣则擅长整合营销,拥有一批顶级客户资源。

上述反思建立在这样的观点之上,在中国推广自行车运动,手握头部IP高举高打的策略未必奏效,至少现阶段不适合中国市场的特点。很多问题还是要从根源上去寻找并解决。

职业绕圈赛与挑战赛,多维度近距离体验环法

按照我的理解,邹成之所以要强调这一观点,意在说明环法中国赛的办赛逻辑。那就是不过分强调赛事的竞技性,重视发展更多的潜在受众以及自行车文化在中国的推广。

本次环法中国赛是环法首次将职业绕圈赛和挑战赛同时举办,在提供顶级赛事同时,满足大众的参与需求,其中环法职业绕圈赛聚集了顶尖的环法选手,在城市中心地段竞赛,以绕圈的形式给车迷们提供了更多近距离目睹环法顶尖车手的机会,目前环法职业绕圈赛已经在日本成功举办4次。

事实上,“文化”是我们两人这番对话中,被邹成提到最多的一个词汇。他把自己在环法中国赛的角色定位为“一个自行车文化的传教士”。对不熟悉中国市场的环法,他可以把多年做比赛所积累的政府及相关资源进行无缝对接。对不了解自行车运动的中国观众,他可以把解说时攒下的宝贵财富进行分享。对第一次承接自行车比赛的艾德伟宣,他可以用一个行业内人的视角让团队快速进入角色。

环法中国赛总监邹成告诉体育大生意,虽然自行车运动充满速度与激情,但相较于足篮等高对抗性赛事,耐力运动的观赏性毕竟较低。而自行车赛事举办地理位置一般相对偏僻,观众可能需要花费大量时间到达某一位置等待四五个小时,去只能看到自己喜欢的骑手一闪而过。这对车迷尤其是普通观众的耐心是很大的考验。“这也是国内不少自行车赛事虽然级别很高,但是却很难触及到更多普通大众的原因。”邹成表示。

邹成的一个基本判断是,自行车运动在中国推广的主要瓶颈是缺乏成熟的自行车文化,而非没有自行车赛事。环法中国赛虽然是赛事性质,但从根本上说还是“文化产品”,这是办赛的前提认知,也是不重蹈环京赛失败覆辙的必要条件。

因此,环法职业绕圈赛在汇聚大量环法顶尖高手的情况下,将城市中心路段作为竞技场,以绕圈的方式比赛,集中高频展示巨星风采,既降低观众现场观赛门槛,也能更好的提升观赏性。以中国赛为例,本届环法冠军“表哥”克里斯托弗·弗鲁姆将领衔出战在上海世博园区举行的比赛,车手们将围绕世博园区特设的赛道进行20多圈激烈角逐。

他山之石可以攻玉,环法中国赛模式符合国情

通过顶级运动员和高质量赛事保证观赏性的同时,环法其实更想让更多人直接参与自行车运动。为了迎合更多行车爱好者的参与需求,降低赛事门槛,主办方设置了多个不同里程的比赛项目,以长沙望城区的比赛为例,就包括50公里短程挑战赛、83公里半程挑战赛、131公里全程挑战赛。据悉,全程挑战赛的男、女第一名将获得2018年法国环法挑战赛的参赛资格,前往环法的发源地法国与全球的高水准环法爱好者同台竞技,一决高下。“这就好比马拉松比赛里的健康跑、半马和全马,我们的目的是提高中国自行车运动人群的基数。”邹成表示。

环法中国赛其实是个具有迷惑性的名称,因为它的赛制和人们熟知的“百年环法”有很大区别。环法是由21个赛段组成的大环赛,而环法中国赛则有职业绕圈赛和业余挑战赛。

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上海站挑战赛赛道

前者将于10月份在上海举行,而后者则会在9月降临长沙。与之前环法日本赛的模式相仿,职业绕圈赛会邀请2017环法四大领骑衫的得主和部分职业车手参加,而业余挑战赛会全面对中国业余车手开放。

而这样多元化的赛事体系,也确实收到了不错反响,据体育大生意了解,长沙站的比赛报名人数目前已经超过4000人,超过了主办方的预期。“一般而言,东部沿海发达省市举办的比赛参与度会更高,我们没有想到在地处中部的长沙也能有这样的效果。而目前已经正式开启报名的环法中国巅峰赛·挑战赛上海站的比赛,我们也相信报名情况会更好”,邹成说。

环法中国赛采用的赛事模式,之前经过了环法日本赛多年的实战检验。2013年,环法母公司ASO在日本举办了琦玉绕圈赛,也就是通常所说的环法日本赛。首届比赛恰逢百年环法的同一年,到目前为止已经举办了四届。由于日本的自行车运动基础较好,加之比赛时间的选择、地点设置以及与日本本土文化的结合都十分到位,环法日本赛取得了巨大的成功。现场观众超过20万,成为日本的一项体育盛事。

此次挑战赛,对于广大骑行爱好者们来说,殊为难得的是主办方将提供长距离的全封闭赛道,营造真正的环法自行车赛氛围,让业余爱好者享有“职业车手”般的环法体验。

环法琦玉赛收到了不错的效果

除了环法团队精心设计的赛道外,赛事各个方面都将按照环法挑战赛的国际标准执行,包括安保、补给、视觉形象等,赛道上将设置固定和移动机械维修点,免费为参赛选手提供机械维修服务。赛道沿途还将设置定点观赛区,方便观赛的同时也增加了车迷与车手的互动,做到“让每个人更好的近距离体验环法”。

正是基于日本赛的成功,环法方面希望能够把这种城市绕圈赛做成一个超越一般赛事范畴的品牌,在全世界各地进行复制,环法中国赛就复制了这种模式,也成为了全球“唯二”的两站比赛。此外,今年这种“环法XX赛”中的业余挑战赛,数量则将从7站增加到14站。

产业总规模将超4000亿?培育自行车运动人口仍是首要任务

然而,中国自行车运动市场的情况毕竟和日本不同。早在赛制曝出之时,就已经有人质疑它在中国的实际效果。特别是针对绕圈赛这种模式,在竞技水平、精彩程度、传播价值等方面有诸多疑问。

世界上最具影响力的自行车赛与最具潜力的自行车运动车市场,究竟是谁成就谁?有不少行业内人士预测,骑行将成为下一个马拉松,自行车运动产业总规模有望从2014年的162亿元暴涨至2025年的4200亿元。

但在邹成看来,绕圈赛是“最适合中国这种自行车运动不发达国家的模式”。因为比赛形式简单,接近观众,容易让更多外行看懂。如此一来,才能在推广上达到最大效果。

除了赛事本身带来的社会和经济效益,自行车带动周边旅游产品以及各种消费的能力更是不容小觑。环法作为高居世界知名榜前三的顶级赛事,每年能吸引全球35亿电视观众和1000万现场观众进行观看,庞大的观赛群体,衍生出巨大的潜在市场。

环法琦玉赛对赛事文化的培养已经卓显成效

以马拉松为例,根据2016年厦门旅游局公布的数据显示,厦门国际马拉松赛在2016年给厦门创造了大约价值168.5亿元人民币的旅游市场。另外,环法日本赛自2013年起已连续四年在日本琦玉举行,赛事现场观众超过20万,经济收益达到1.6亿元人民币,其中直接经济收益达6800万人民币。

一直以来,邹成都对国际上现行的公路自行车赛制存在批评,对这种赛事模式是不是适合于全球化推广更心存疑虑。“自行车的赛制应该多样化”,这是邹成的观点。特别是在对比环广西和环法中国赛时,邹成认为虽然环广西“风景、爬坡都很好,竞技水平更高”,但“中国的自行车文化还是更偏向大城市”,在大城市做自行车赛事和活动,效果要好过风景区。

环法在此时进入中国市场,无疑是想抓住这个产业爆发机会。不过一个尴尬的现实是,我国虽然是自行车大国,但目前中国运动自行车消费占全国自行车总消费的比例仅为6%,法国的这一数据是55%,英国则达到了62%。中国自行车运动人口仅600万左右,只占总人口的0.4%,远低于法国的18%和美国的20%。

三大障碍需要跨越,中国自行车不只争朝夕

不过,好消息是,从2014年黑龙江人计成作为第一位中国人参加环法自行车赛,到2016年里约奥运会上,宫成杰和钟天使在场地自行车女子团体竞速赛中夺金,中国人在自行车运动成绩上的提升,正在慢慢提升这项运动在国人中的影响力。

在对话的过程中,邹成很多时候的坦率多少出乎我的意料。他并不完全以职业角色来固定自己,而是愿意站在一个行业变迁亲历者的角度,去分享他的看法。

当然,环法中国赛仍须正视中国自行车运动欠发达的事实,因此主办方在赛事体系设置、赛事服务等方面“费尽心思”,其目的是从观赏性和参与性等多方面增加赛事吸引力,借助这一顶级自行车IP的影响力,触及到更多潜在人群,培养中国自行车运动人群基数。

他讲到2014年开始转型做自行车赛事,讲到希望“通过和大平台合作,让自己喜爱的自行车运动真正得到推广”。我认为,他的很多见解即使和国际上那些专家相比,也毫不逊色。

环法中国赛找到了阮经天做代言人,意在开拓泛体育迷

但是,理论不能等同于实际,理想更加不是现实。环法中国赛在中国的推广至少有三大障碍需要跨越,每一个都有可能对整个战略的成败起到决定性作用。

第一大障碍是如何挣钱。我很直接地问了环法中国赛的收入构成,和艾德伟宣在运营赛事方面的优劣势。根据邹成的回答,收入主要由赞助、政府、转播、报名这四大块构成,其中报名费这块希望能借鉴马拉松的成功模式取得一些突破。

但邹成也承认,现阶段“赞助收入依然会是大头”,而艾德伟宣作为一家公关公司的主要优势就在于“有丰富的赞助商资源”。即使如此,赢利依然会是大问题。“前期要赚钱具有一定的挑战”,这是邹成自己的说法。

第二大障碍是文化培养。环法日本赛的成功实际上是文化层面的双向胜利。其一是把国际顶级自行车赛事文化和日本已经比较成熟的自行车运动文化做了结合,其二是通过环法日本赛反向输出了日本文化。像茶道、弓道、宫廷音乐戏剧这些方面的内容植入,都是有的放矢。

文化推广这件大事不是依靠艾德伟宣这一家公司,或者环法中国赛这一项赛事可以完成的。

环法冠军弗鲁姆学相扑,把自行车文化与当地文化相结合

另外,中国自行车运动相对国际先进水平存在着很大差距。虽然这个句式已经被人用透用烂,但依然是不能不面对的现实。邹成也提到,环法中国赛之后“会在训练、装备等自行车产业相关领域有所动作”。在我看来,如何去经营办赛之外的第二、第三目标,这对于环法中国赛的长远发展价值很大,不可等闲视之。

第三大障碍是时间累积。“百年环法”不仅是环法的品牌形象,也是环法的运营基础。按照邹成的说法,环法中国赛决非一年之功,而是长远之计,决非赛事运营,而是文化传播。

越是这种设想美好、思谋长远的策略,越需要时间的累积。但在赛事营收和环法全球推广这双重压力的制约下,留给邹成和他的团队的时间又能有多少呢?

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